Een paar jaar (van 1973 tot 1975) heb ik gewerkt bij een transportbedrijf dat groenten en fruit vervoerde van de veiling in Den Hoorn (bij Delft) naar diverse plaatsen in Duitsland. Mijn taak bestond uit het voeren van de werkplaatsadministratie, het bijhouden van het magazijn en het halen van onderdelen als die niet op voorraad waren. Het bedrijf reed voornamelijk met Volvo’s F88 en F89. Ook waren er een paar Scania’s.












Later kwamen er twee Amerikaanse Macks bij. Ze waren van het type F 700 en werden geïmporteerd door de firma Zwaans in Alphen a/d Rijn. Het waren Interstaters, maar in een speciale uitvoering die geschikt was gemaakt voor groentetransport. Normaal maakte Mack alleen trekkers, maar speciaal voor de Nederlandse markt werden er twee lange chassis vervaardigd, zodat er een laadruimte op kon en daarachter een aanhangwagen. Het zag er machtig uit. Carrosseriebouwer Lamboo maakte een verhoogd dak op de cabine, zodat er plaats was voor twee bedden. Het was de eerste "double-sleeper". Later maakte Mack op basis van dit ontwerp een eigen versie.
















Het was de bedoeling van Zwaans dat ze veel Macks zouden gaan verkopen. Daarom werd in de werkplaats van het bedrijf waar ik werkte, een magazijn van Mack onderdelen ingericht, dat als een soort servicecenter voor alle Mack trucks zou gaan fungeren.



















Helaas werden de Macks geen succes want de auto’s waren verschrikkelijk duur. Niet alleen in aanschaf, maar ook in onderhoud. Slechts enkele andere firma's kochten ze ook, onder andere door "Looms & Alberts" in Almelo en "van Dijk Delft", kocht er twee. Zwaans importeerde ook Toyota heftrucks en omdat veel andere bedrijven op het veilingterrein Toyota heftrucks hadden, kreeg ik het voor elkaar om al die heftrucks in onze werkplaats in onderhoud te krijgen. Daardoor kreeg ik ook het beheer over een magazijn voor Toyota heftruck onderdelen.

Het was het soort bedrijf waar je veel voor jezelf kon klussen als het werk verder maar in orde was. Ik heb van die mogelijkheid dan ook ruim gebruik gemaakt door daar onder andere een Eend-bestel op te knappen en natuurlijk had ik ook regelmatig wat te sleutelen aan de MGA. Na daar twee jaar gewerkt te hebben kon ik een baan krijgen als magazijnmeester bij een British Leyland dealer en dat leek me veel aantrekkelijker.